新出臺的2015年國際海事組織排放法規(guī)是基于1997 MARPOL公約附則VI更新的最新海洋排放標(biāo)準(zhǔn)，新法規(guī)將燃油硫含量規(guī)定由原來的≤ 1%降到≤ 0.1%，新法規(guī)將于2015年1月1日起實(shí)施，排放控制區(qū)域參見以下地圖。這同時意味著原始設(shè)備制造商需要使用與之相對應(yīng)的低堿值的船用潤滑油。

　　2015 國際海事組織法規(guī) — 海洋排放全球控制區(qū)域

　　■ 現(xiàn)有排放控制海域

　　■ 2015ECA 新增加的排放控制海域

　　IMO法規(guī)——海洋排放全球控制區(qū)域

　　在接下來的五年中，2015國際海事組織法規(guī)強(qiáng)制規(guī)定使用硫含量≤0.1%燃油的區(qū)域?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大。目前排放控制區(qū)域有波羅的海和北海、以及北美洲和美國加勒比海。新的排放控制區(qū)域?qū)U(kuò)展到地中海、挪威和/或巴倫支海、日本、香港、馬六甲海峽、澳大利亞、墨西哥和巴拿馬、北極洲和南極洲。

　　在開發(fā)添加劑配方以滿足全球市場最新的潤滑需求方面，長城船用油是當(dāng)之無愧的市場領(lǐng)導(dǎo)者，船用油市場也不例外。長城船用油最新開發(fā)的低堿值配方，已經(jīng)過嚴(yán)格的測試并取得了發(fā)動機(jī)制造商MAN和W?rtsil?的認(rèn)證。兩家公司對長城船用油的無異議信函已簽發(fā)。這樣，全球潤滑油公司就可根據(jù)我們的配方，用API I類基礎(chǔ)油即可調(diào)配出滿足MAN和W?rtsil?認(rèn)證的船油。

　　減少積碳,降低缸套磨損

　　W?rtsil?和MAN 使用長城船用油進(jìn)行的測試結(jié)果對船舶所有者和潤滑油公司來說都是極好消息。照片和測試結(jié)果清楚地表明，當(dāng)使用硫含量≤ 0.1%的燃油時，用長城船用油調(diào)配的15-18BN潤滑油與市場銷售的40BN潤滑油相比，可以解決原始設(shè)備制造商所關(guān)注的活塞積碳和磨損問題。

　　▲ 圖1： 活塞頭積碳厚度測量

　　相較市場上的40BN產(chǎn)品，使用長城船用油配方調(diào)制的氣缸油可以顯著減少活塞積碳的形成，從而防止產(chǎn)生高成本的擦傷、劃傷和缸套內(nèi)徑磨損問題的發(fā)生，這樣就可提高發(fā)動機(jī)性能，并延長缸套更換周期。

　　▲ 圖2：活塞環(huán)內(nèi)表面積碳厚度測量

　 長城船用油新一代低堿值配方不僅具有與40BN產(chǎn)品相媲美的沉積控制能力，而且還可減少50%以上的沉積物，減少缸套磨損，從而延長缸套更換周期。因發(fā)動機(jī)而異，一個缸套的成本在75,000美元-150,000美元之間。

　　完全可靠的新技術(shù)配方

　　當(dāng)要求燃油硫含量降低90%時，傳統(tǒng)的添加劑技術(shù)是無法做到的。長城船用油將最新的添加劑技術(shù)引入船用油市場，它采用最新研發(fā)的技術(shù)，吸取了多個應(yīng)用的技術(shù)精髓，經(jīng)過一系列充分測試和實(shí)驗驗證，最終開發(fā)出的該船用產(chǎn)品。路博潤全方位的技術(shù)能力和資源，使我們得以擁有更為直接的經(jīng)驗，另外還可以通過精確控制的實(shí)驗，從而產(chǎn)生準(zhǔn)確、具有復(fù)驗性的結(jié)果。

　　除常規(guī)測試和產(chǎn)品開發(fā)外，我們不斷創(chuàng)新測試方法，以充分完整地評估新技術(shù)。長城船用油在整個產(chǎn)品開發(fā)、發(fā)動機(jī)臺架實(shí)驗和原始設(shè)備制造商測試過程中，采用硫含量≤0.1%的燃油，并在新型發(fā)動機(jī)中進(jìn)行了充分測試。

　　助您始終保持市場領(lǐng)先

　　目前，長城船用油已經(jīng)開始著手下一代產(chǎn)品的研發(fā)，以滿足未來國際海事組織法規(guī)和原始設(shè)備制造商的要求。我們對長城船用油所傾注的精力是我們致力于滿足未來船用市場需求的堅實(shí)證據(jù)。